با افزایش تعداد خودروهای برقی در جهان، موضوع هزینه نگهداری و تعمیر باتری به یکی از مسائل مهم صنعت خودرو تبدیل شده است. اکنون مدیران برخی خودروسازان بزرگ چین نیز نسبت به چالش اقتصادی تعویض باتری در خودروهای قدیمی هشدار می‌دهند.
اریک لی، رئیس گروه جیلی، در جریان کنفرانس جهانی اینترنت ۲۰۲۶ در ووژن چین درباره اختلاف میان عمر مفید خودرو و باتری آن سخن گفته است.
یکی از مشکلات مطرح‌شده این است که ممکن است بدنه و سامانه‌های اصلی خودرو پس از سال‌ها همچنان قابلیت استفاده داشته باشند، اما افت ظرفیت باتری یا هزینه بالای تعمیر آن، ادامه استفاده اقتصادی از خودرو را با مشکل مواجه کند.
در برخی طراحی‌های جدید، سلول‌های باتری مستقیماً در مجموعه اصلی باتری یکپارچه می‌شوند. این روش می‌تواند مزایایی در استفاده از فضا و ساختار فنی داشته باشد، اما تعمیر بعضی قطعات داخلی را پیچیده‌تر کند.
طبق اطلاعات گزارش‌شده از یک مرکز خدمات باتری در چین، هزینه تعویض کامل برخی مجموعه‌های باتری می‌تواند حدود ۱۰۰ هزار یوان باشد. البته این رقم برای تمامی خودروها یکسان نیست و به مدل، ظرفیت باتری و نوع خرابی بستگی دارد.
موضوع دیگر، ارزش فروش مجدد خودروهای برقی کارکرده است. وضعیت سلامت باتری می‌تواند در قیمت‌گذاری خودروهای چندساله نقش مهمی داشته باشد.
برخی سازندگان به‌جای فروش قطعی باتری به مالک، مدل‌های استفاده اشتراکی و تعویض باتری را توسعه داده‌اند. این روش می‌تواند مسئولیت نگهداری باتری را میان شرکت ارائه‌دهنده خدمات و مصرف‌کننده تقسیم کند.
جیلی و نیو نیز در زمینه توسعه شبکه تعویض باتری همکاری‌هایی را دنبال می‌کنند. هدف چنین برنامه‌هایی افزایش امکان استفاده از باتری‌های سازگار و کاهش مشکلات شارژ و نگهداری است.
با افزایش سن ناوگان خودروهای برقی، شفافیت درباره سلامت باتری، هزینه تعمیر و امکان تأمین قطعات می‌تواند به یکی از معیارهای اصلی انتخاب خودرو تبدیل شود.
این مسئله برای بازار خودروهای وارداتی نیز اهمیت دارد؛ زیرا دسترسی به خدمات تخصصی باتری و قطعات مناسب می‌تواند هزینه مالکیت بلندمدت را تعیین کند.