هزینه اسقاط خودروهای فرسوده یکی از پارامترهای تعیینکننده قیمت نهایی همه خودروهایی است که در داخل کشور فروخته میشوند و ربطی به مونتاژی، تولیدی یا وارداتیبودن ندارد و مستقیم همه محصولات را تحتتأثیر قرار میدهد.
ازاینرو تغییر در بهای اسقاط در نظر گرفته شده برای هر خودروی فرسوده میتواند موجب گرانتر شدن یا ارزانتر شدن مدلهای مختلف در ایران شود. البته با توجه این که همواره در کشور شاهد افزایش قیمت اقلام مختلف هستیم، بنابراین فیش اسقاط نیز دائماً در حال گرانشدن است و در نهایت این پارامتر، خودروهای قابلعرضه در داخل کشور را دستخوش افزایش قیمت میکند.
بهعنوانمثال هفته گذشته پس از تغییر در نرخ هزینه اسقاط خودروهای فرسوده، اولین خودرویی که با افزایش قیمت مواجه شد کیا K5 شرکت کوشا خودرو بود که قرار بود با عددی در حدود ۷ میلیارد و ۷۶۰ میلیون تومان به دست مشتریانش برسد؛ اما پس از افزایش هزینه اسقاط، قیمتش به حدود ۸ میلیارد و ۲۶۰ میلیون تومان رسید و ۵۰۰ میلیون گران شد.
در این باره لازم است بدانید که تغییر در این قبیل هزینههای جانبی طبق قراردادهای منعقد شده با ثبتنامکنندگان از سوی همه شرکتها چه تولیدکننده، چه مونتاژکننده و چه واردکننده، بر عهده خریدار است و متأسفانه در نهایت مشتری موظف به پرداخت هزینه بیشتر میشود و گرانی گریبانش را میگیرد.
از دیگر مثالهایی که در پی افزایش هزینه اسقاط میتوانیم به تغییر قیمت آنها اشاره کنیم خودروهای عرضه شده در شرایط فروش سایپا هستند که در میان آنها چانگان CS55 پلاس به دلیل وارداتیبودن بیشتر از همه و حدود ۲۰۰ میلیون تومان افزایش بهای تمام شده را تجربه کرد.
سیتروئن C3-XR هم به دلیل مونتاژی بودن تأثیر کمتری از هزینه گواهی اسقاط خودروهای فرسوده گرفت و ۱۱۵ میلیون تومان به قیمت نهاییاش افزوده شد. دو مدل کوییک S و سهند S هم به یک اندازه و حدود ۳۳ میلیون تومان گران شدند.
بهطورکلی باتوجهبه مثالهایی که به آنها اشاره شد میتوانیم نتیجه بگیریم که تغییر در هزینه گواهی اسقاط خودروهای فرسوده میتواند تأثیر بیشتری بر روی قیمت نهایی خودروهای وارداتی بگذارد و پسلرزههایش برای مونتاژیها کمتر است و در نهایت کمترین تغییر را برای خودروهای تولید داخل به همراه دارد.